从“一条线”到“全球网”：中欧班列（西安）构建亚欧黄金物流大通道

华商网讯（记者 郭佳欣）龙门吊挥舞巨臂，集装箱整齐(zhěngqí)列阵，一列列满载(mǎnzài)货物(huòwù)的中欧班列从西安国际港站鸣笛启程，沿着古丝绸之路(sīchóuzhīlù)驰骋欧亚大陆。这座现代化“内陆港”正以蓬勃发展的态势，成为全球中欧班列最密集的枢纽之一。

从空中俯瞰，占地5600亩的西安国际港站蔚为壮观：59条铁路作业线如琴弦般延伸(yánshēn)，98万平方米的集装箱堆场星罗棋布(xīngluóqíbù)，全国首个内陆(nèilù)自动化无人码头(mǎtóu)高效运转……这里不仅是货物集散的空间，更是陕西对外开放的生动缩影。

在西安国际港站运输指挥中心，巨大的电子屏(diànzipíng)实时显示着班列(bānliè)运行情况。18条国际干线如蛛网般辐射欧亚大陆，通达欧洲(ōuzhōu)25个国家(guójiā)220多个城市(chéngshì)，连接11个亚洲国家超100个城市；向北通达俄罗斯莫斯科；向南连接越南、老挝(lǎowō)；向东通过与青岛、宁波等港口的海铁联运。如今，中欧班列（西安）已成为运输时间最短(zuìduǎn)、智能化程度最高、线路辐射最广、服务功能最全、综合成本最低的班列，平均每100分钟就有一列班列进出港，货物可快速抵达全球各地。

“2013年首趟班列开行时，全年才(cái)开行百余列。而今年前五个月，班列开行量(liàng)(liàng)已达2670列。12年来，中欧班列（西安）实现了跨越式发展(fāzhǎn)。”西安国际港集团有限公司总经理袁小军感慨。据(jù)了解，2024年，中欧班列（西安）开行4985自然列，运送货物总重562.8万吨，发送52.4万标箱，开行量、货运量、重箱率等核心指标(zhǐbiāo)连续七年排名全国第一。

从“一条线”到“一张网”，中欧班列勾勒(gōulè)出一幅联通世界的时代画卷，运载(yùnzài)的货品从日常用品到机械设备、汽车配件，品类也(yě)愈加丰富。

在数千公里外的哈萨克斯坦阿拉木图，一座现代化的“西安(xīān)码头”刚刚投用。该码头占地147亩(mǔ)，作为陕西建成运营的首个海外场站(chǎngzhàn)，由西安国际港集团与哈萨克斯坦铁路快运(kuàiyùn)股份公司共同建设，创新性整合“装卸堆存、运输换装、存储展示”等多元化功能于一体，将(jiāng)成为中国向西开放的重要节点。

合肥的(de)汽车配件、苏州的发膜、广西的乳胶、株洲的牵引连杆……码头上，来自中国各(gè)地的货物正在紧张装卸。“过去运输货物像接力赛，现在我们通过(tōngguò)中哈双方共建码头，作业效率大幅提升。”中哈（西安(xīān)）商贸物流有限责任公司副总经理蒋昊辰表示，他们通过整合境外资源，为各平台公司提供境外代理服务；货物以(yǐ)更低的成本(chéngběn)(chéngběn)集结到西安，在哈萨克斯坦西安码头进行拼箱后，再搭乘中欧班列（西安）发往目的地(mùdìdì)，为客户节省了大量成本。“以咖啡机为例，经西安中转，物流成本下降30%-50%。”蒋昊辰说。

此外，该码头也是哈萨克斯坦回程货物的(de)(de)集散中心。“粮食和饲料等回程货物在(zài)这里存放，随后统一分拨至国内需求较大的地区，有效(yǒuxiào)降低了(le)回程货物的成本(chéngběn)。”蒋昊辰表示，这种“重去重回”的循环运输模式，显著提高了集装箱利用率，实现了中哈两国物流资源的优化配置。据统计，今年1-5月，西安市进出口总值1909.6亿元，较上年同期增长11.5%。

夜幕降临，伴随着西安国际港站悠长的(de)(de)汽笛声，一列(yīliè)列满载货物的班列整装待发，这些钢铁驼队正承载着共建“一带一路”的使命，续写着新时代的丝路传奇。

展望未来，西安浐灞国际港将继续扩大“朋友圈”：俄罗斯莫斯科、阿塞拜疆巴库等海外场站建设已(yǐ)全面启动，匈牙利布达佩斯场站正在规划(guīhuà)……这条横贯(héngguàn)欧亚(ōuyà)的“钢铁丝路”，正成为促进贸易畅通、民心相通的黄金通道，为构建人类命运共同体注入强劲动力。